თანამედროვე საკრუიზო იახტების ბორტზე სულ უფრო მეტი ელექტრომოწყობილობის დამონტაჟებასთან ერთად, დგება დრო, როდესაც აკუმულატორების ბანკის გაფართოებაა საჭირო, რათა გაუმკლავდეს მზარდ ენერგომოთხოვნილებას.
ჯერ კიდევ საკმაოდ გავრცელებულია, როდესაც ახალ ნავებს აქვთ პატარა ძრავის ჩამრთველი და ასევე მინიმალური ტევადობის მომსახურების აკუმულატორი - ისეთი რამ, რაც პატარა მაცივარს მხოლოდ 24 საათის განმავლობაში ამუშავებს, სანამ ხელახლა დატენვას დასჭირდება. ამას დაუმატეთ ელექტრო საკიდის, განათების, ნავიგაციის ინსტრუმენტების და ავტოპილოტის პერიოდული გამოყენება და ძრავის ჩართვა დაახლოებით ექვს საათში ერთხელ დაგჭირდებათ.
თქვენი აკუმულატორის ბანკის ტევადობის გაზრდა საშუალებას მოგცემთ, დატენვებს შორის უფრო მეტი დრო გაატაროთ ან საჭიროების შემთხვევაში, უფრო მეტად გამოიყენოთ თქვენი რეზერვები, თუმცა დამატებითი აკუმულატორის ღირებულებაზე მეტი რამ არის გასათვალისწინებელი: აუცილებელია გაითვალისწინოთ დატენვის მეთოდი და ის, გჭირდებათ თუ არა სანაპირო დამტენის, გენერატორის თუ ალტერნატიული ენერგიის გენერატორების განახლება.

რამდენი სიმძლავრე გჭირდებათ?

სანამ ვივარაუდებთ, რომ ელექტრომოწყობილობის დამატებისას მეტი სიმძლავრე დაგჭირდებათ, რატომ არ ჩაატარებთ ჯერ თქვენი საჭიროებების საფუძვლიან აუდიტს. ხშირად, ბორტზე არსებული ენერგომოთხოვნილებების საფუძვლიანმა მიმოხილვამ შეიძლება გამოავლინოს ენერგიის შესაძლო დაზოგვა, რამაც შეიძლება ზედმეტი გახადოს დამატებითი სიმძლავრის დამატება და მასთან დაკავშირებული დატენვის შესაძლებლობების ზრდა.

შესაძლებლობების გაგება
მონიტორი დაგეხმარებათ ბატარეის ჯანსაღი დონის შენარჩუნებაში უფრო ხანგრძლივი მუშაობისთვის.
ახალი აკუმულატორის დამატების განხილვის შესაფერისი დროა, როდესაც უკვე არსებულის შეცვლას აპირებთ. ამ გზით თქვენ თავიდან დაიწყებთ, სრულიად ახალი აკუმულატორებით, რაც ყოველთვის იდეალურია - წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძველმა აკუმულატორმა შეიძლება ახალი აკუმულატორი თავისი სიცოცხლის ვადის ამოწურვისას დაცალა.

ასევე, ორ-ბატარიანი (ან მეტი) საყოფაცხოვრებო ბანკის დაყენებისას, გონივრულია ერთი და იგივე ტევადობის აკუმულატორების შეძენა. დასვენების ან ღრმა ციკლის აკუმულატორებზე ყველაზე ხშირად მითითებულ Ah რეიტინგს მისი C20 რეიტინგი ეწოდება და ეხება მის თეორიულ ტევადობას 20-საათიანი პერიოდის განმავლობაში განმუხტვისას.
ძრავის სტარტერ აკუმულატორებს აქვთ უფრო თხელი ფირფიტები, რათა გაუმკლავდნენ მოკლევადიან მაღალი დენის ტალღებს და უფრო ხშირად ფასდება მათი ცივი ამაჩქარებლის ამპერების (CCA) შესაძლებლობით. ისინი არ არის შესაფერისი მომსახურების ბანკში გამოსაყენებლად, რადგან ისინი სწრაფად იშლება ხშირი ღრმა განმუხტვის შემთხვევაში.
საყოფაცხოვრებო მოხმარების საუკეთესო აკუმულატორებს ექნებათ „ღრმა ციკლის“ ნიშანი, რაც ნიშნავს, რომ მათ ექნებათ სქელი ფირფიტები, რომლებიც შექმნილია ენერგიის ნელა და განმეორებით მიწოდებისთვის.

დამატებითი ბატარეის „პარალელურად“ დამატება
12 ვოლტიან სისტემაში დამატებითი აკუმულატორის დამატება უბრალოდ მისი არსებულ აკუმულატორებთან რაც შეიძლება ახლოს დამონტაჟება და შემდეგ პარალელურად შეერთება, „ერთნაირი“ ტერმინალების (დადებითი დადებითთან, უარყოფითი უარყოფითთან) შეერთება დიდი დიამეტრის კაბელის (ჩვეულებრივ 70 მმ² დიამეტრის) და სათანადოდ დაკეცილი აკუმულატორის ტერმინალების გამოყენებით.
თუ ხელსაწყოები და მძიმე კაბელი არ გაქვთ, გირჩევდით, რომ ზომები გაზომოთ და პროფესიონალურად დაამზადოთ ჯვარედინი შემაერთებლები. შეგიძლიათ შეიძინოთ დამჭერი (უდავოდ საუკეთესოა ჰიდრავლიკური) და ტერმინალები, რომ თავად გააკეთოთ ეს, მაგრამ ასეთი მცირე სამუშაოსთვის ინვესტიცია, როგორც წესი, ძალიან ძვირი იქნება.
ორი ელემენტის პარალელურად შეერთებისას მნიშვნელოვანია გაითვალისწინოთ, რომ ელემენტის გამომავალი ძაბვა იგივე დარჩება, მაგრამ თქვენი ხელმისაწვდომი სიმძლავრე (Ah) გაიზრდება. ხშირად ხდება ამპერებსა და ამპერ-საათებს შორის დაბნეულობა. მარტივად რომ ვთქვათ, ამპერი დენის ნაკადის საზომია, ხოლო ამპერ-საათი ყოველ საათში დენის ნაკადის საზომია. ამგვარად, თეორიულად, 100 Ah (C20) ელემენტის დაცლამდე ხუთი საათის განმავლობაში 20 ამპერ დენს უზრუნველყოფს. სინამდვილეში, ეს ასე არ იქნება რამდენიმე რთული მიზეზის გამო, მაგრამ გამარტივების მიზნით, ამას ასე დავტოვებ.

ახალი ბატარეების „სერიულად“ შეერთება
თუ ორ 12 ვოლტიან აკუმულატორს ერთმანეთზე შეაერთებთ (დადებითი და უარყოფითი, მეორე + და - ტერმინალებიდან გამოსასვლელის აღებით), მაშინ გექნებათ 24 ვოლტიანი გამომავალი დენი, მაგრამ დამატებითი სიმძლავრის გარეშე. ორი 12 ვოლტიანი/100 ამპერსტერიანი აკუმულატორი, რომლებიც ერთმანეთზეა შეერთებული, მაინც უზრუნველყოფს 100 ამპერსტერიან დენს, მაგრამ 24 ვოლტზე. ზოგიერთი ნავი იყენებს 24 ვოლტიან სისტემას მძიმე დატვირთვის მოწყობილობებისთვის, როგორიცაა ჯალამბარები, ჯალამბრები, წყლის შემქმნელები და დიდი ნავები ან შხაპის ტუმბოები, რადგან ძაბვის გაორმაგება ორჯერ ამცირებს დენის მოხმარებას იმავე სიმძლავრის მოწყობილობისთვის.
დაცვა მაღალი დენის დაუკრავენით
აკუმულატორების ბანკები ყოველთვის უნდა იყოს დაცული მაღალი დენის დაუკრავებით (დაახლ. 200A) როგორც დადებით, ასევე უარყოფით გამომავალ ტერმინალებზე და რაც შეიძლება ახლოს ტერმინალებთან, ისე, რომ დაუკრავის შემდეგ არ უნდა იყოს დენის გამორთვის მოწყობილობები. ამ მიზნით ხელმისაწვდომია სპეციალური დაუკრავების ბლოკები, რომლებიც შექმნილია ისე, რომ დაუკრავში გავლის გარეშე ვერაფერი შეაერთოთ აკუმულატორთან პირდაპირ. ეს უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დაცვას აკუმულატორის მოკლე ჩართვისგან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი და/ან აფეთქება, თუ დაუცველი დარჩება.

რა არის სხვადასხვა ტიპის ბატარეები?
ყველას აქვს საკუთარი გამოცდილება და თეორიები იმის შესახებ, თუ რომელი ტიპის ბატარეაა საუკეთესო გამოსაყენებლად.საზღვაო ქვეითიგარემო. ტრადიციულად, ეს იყო დიდი და მძიმე ღია დატბორვის ტყვიის მჟავას (FLA) აკუმულატორები და ბევრი დღემდე ამ მარტივ ტექნოლოგიას იყენებს. უპირატესობა ის არის, რომ მათი შევსება გამოხდილი წყლით მარტივად შეგიძლიათ და თითოეული უჯრედის სიმძლავრის შემოწმება ჰიდრომეტრის გამოყენებით. დიდი წონის გამო ბევრმა თავისი მომსახურების ბანკი 6 ვოლტიანი აკუმულატორებისგან ააგო, რომელთა გამოყენებაც უფრო ადვილია. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ერთი უჯრედის გაფუჭების შემთხვევაში ნაკლები დანაკარგი იქნება.
შემდეგი ეტაპია დალუქული ტყვიის მჟავას აკუმულატორები (SLA), რომლებსაც ბევრი უპირატესობას ანიჭებს მათი „მოვლა-პატრონობის არარსებობის“ და დაღვრის თავიდან აცილების თვისებების გამო, თუმცა მათი დატენვა ისეთი ენერგიულად არ შეიძლება, როგორც ღია უჯრედის მქონე აკუმულატორების, რადგან მათ შეუძლიათ გაზის ჭარბი წნევის გამოყოფა მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში.
რამდენიმე ათწლეულის წინ გამოვიდა გელის ტიპის აკუმულატორები, სადაც ელექტროლიტი თხევადის ნაცვლად მყარი გელი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ჰერმეტულად იყო დალუქული, არ საჭიროებდა მოვლას და შეეძლოთ დამუხტვა/განმუხტვის ციკლების უფრო დიდი რაოდენობის უზრუნველყოფა, მათი დამუხტვა SLA-ებთან შედარებით ნაკლებად ენერგიულად და უფრო დაბალი ძაბვით იყო საჭირო.
ბოლო დროს, შთამნთქმელი მინის ხალიჩის (AGM) ტიპის აკუმულატორები ნავებისთვის ძალიან პოპულარული გახდა. ისინი უფრო მსუბუქია, ვიდრე ჩვეულებრივი შთამნთქმელი მინის ხალიჩის ტიპის აკუმულატორები და ელექტროლიტი შთამნთქმელია თავისუფალ სითხეში, ამიტომ მათ არ სჭირდებათ მოვლა და მათი დამონტაჟება ნებისმიერი კუთხით შეიძლება. მათ ასევე შეუძლიათ უფრო მაღალი დამუხტვის დენის მიღება, რითაც დატენვას ნაკლები დრო სჭირდება და გაცილებით მეტ დატენვა/განმუხტვის ციკლს უძლებენ, ვიდრე დატბორილ უჯრედებს. და ბოლოს, მათ აქვთ უფრო დაბალი თვითგანმუხტვის მაჩვენებელი, ამიტომ შეიძლება დატენვის გარეშე დარჩეს გარკვეული დროის განმავლობაში.
უახლესი მიღწევები ლითიუმზე დაფუძნებულ აკუმულატორებს ეხება. ზოგიერთი მათ სხვადასხვა სახით მოიხსენიებს (ყველაზე გავრცელებულია ლითიუმ-იონური ან LiFePO4), მაგრამ მათთან ძალიან ფრთხილად მოვლა და მოვლაა საჭირო. დიახ, ისინი გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა საზღვაო აკუმულატორი და შთამბეჭდავი მაჩვენებლებითაც იტყობინებიან, მაგრამ ისინი ძალიან ძვირია და საჭიროებენ მაღალტექნოლოგიურ აკუმულატორის მართვის სისტემას, რათა ისინი დამუხტული იყოს და, რაც მთავარია, უჯრედებს შორის ბალანსი შეინარჩუნონ.
ურთიერთდაკავშირებული სერვის ბანკის შექმნისას ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი რამ უნდა გაითვალისწინოთ: ყველა ელემენტი ერთი და იგივე ტიპის უნდა იყოს. თქვენ არ შეგიძლიათ SLA-ს, Gel-ის და AGM-ის შერევა და რა თქმა უნდა, არ შეგიძლიათ რომელიმე მათგანის დაკავშირება სხვა ელემენტთან.ლითიუმზე დაფუძნებული ბატარეა.