ცოტა ხნის წინ, პეკინში გაიმართა მსოფლიო პრესკონფერენცია ენერგიის ბატარეების შესახებ, რამაც ფართო შეშფოთება გამოიწვია.კვების ელემენტებიახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის სწრაფი განვითარების პარალელურად, ის პოპულარობის პიკში შევიდა. სამომავლო მიმართულებით, ელექტრო აკუმულატორების პერსპექტივა ძალიან კარგია.

სინამდვილეში, ჯერ კიდევ ადრე, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ინდუსტრიის აჟიოტაჟის გამო ყურადღებას იპყრობდა ელექტრო აკუმულატორების გადამუშავებასთან დაკავშირებული ინიციატივები. ახლა კი, აჟიოტაჟის კიდევ ერთმა ტალღამ არა მხოლოდ ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების განვითარება გამოიწვია, არამედ აკუმულატორების გადამუშავებისა და გარემოს დაცვის თემა კვლავ წამოიჭრა.

მგზავრთა ფედერაციის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, მხოლოდ მიმდინარე წლის აპრილში, ვიწრო გაგებით, მსუბუქი ავტომობილების საცალო გაყიდვებმა 1.57 მილიონ ერთეულს მიაღწია, საიდანაც 500,000 ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილი იყო, 31.8%-იანი შეღწევადობის მაჩვენებლით. გამოყენების მზარდი რაოდენობა ასევე ნიშნავს, რომ მომავალში გადამუშავებადი იქნება სულ უფრო მეტი დემონტაჟული ენერგიის აკუმულატორი.

ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრია გვთავაზობს, რომ 2010 წელს, ბაზარზე არსებული აკუმულატორების გარანტიის პერიოდის მიხედვით, BYD-ის მაგალითის გათვალისწინებით, გარანტიის პერიოდი იყოს 8 წელი ან 150,000 კილომეტრი, ხოლო აკუმულატორის უჯრედი გარანტირებულია მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. თეორიულად გამოიყენეთ 200,000 კილომეტრზე მეტი.

დროის მიხედვით გამოთვლით, ახალი ენერგომომარაგების მქონე ტრამვაების ექსპლუატაციაში ჩამრთველთა პირველმა ჯგუფმა თითქმის მიაღწია აკუმულატორების შეცვლის ვადას.

ზოგადად, ახალი ენერგომობილის აკუმულატორი ჩვეულებრივ გამოიყენება სიცოცხლის დაზღვევის ვადის მოახლოებამდე და აკუმულატორს შეიძლება შეექმნას ისეთი პრობლემები, როგორიცაა დატენვის სირთულე, ნელი დატენვა, გარბენის შემცირება და შენახვის დაბალი მოცულობა. ამიტომ, ის დროულად უნდა შეიცვალოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მომხმარებლის გამოცდილების გაუარესება და პოტენციური უსაფრთხოების რისკები.

ვარაუდობენ, რომ 2050 წელს ჩინეთში ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილების აკუმულატორების გამოყენება პიკს მიაღწევს. ამ დროს აკუმულატორების გადამუშავების პრობლემაც წამოიჭრება.

ამჟამად, შიდა ელექტრო ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრიის სტატუს კვო ისეთია, რომ არსებობს თვითწარმოებული და თვითგადამუშავებადი კომპანიები. ჩვენს მიერ წარმოებული ბატარეები და პროდუქტები, გაყიდვისას, ასევე არსებობს ბატარეების გადამუშავების პროექტები. გადამუშავება და გადამუშავება ასევე უკეთესი დაცვის მეთოდია საწარმოებისთვის. ბატარეის შემადგენლობა ხშირად შეიცავს რამდენიმე ბატარეას. გადამუშავებულ ბატარეებში არსებული ბატარეები შეფუთულია და გადამუშავდება პროფესიონალური მანქანა-ტესტირებისთვის, ხოლო ის ბატარეები, რომლებიც ჯერ კიდევ კვალიფიციურია შესრულების თვალსაზრისით, შეფუთულია და გაერთიანებულია მსგავს ბატარეებთან, რათა გააგრძელონ ბატარეებად წარმოება. არაკვალიფიციური ბატარეები

შეფასებით, გადამუშავებული აკუმულატორების ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს 6 ვატს ტონაზე და გადამუშავების შემდეგ, მათი გაყიდვა შესაძლებელია აკუმულატორების ნედლეულის მწარმოებლებზე უჯრედების წარმოებისთვის. მათი გაყიდვა შესაძლებელია 8 ვატამდე ტონაზე, დაახლოებით 12%-იანი მოგების მარჟით.

თუმცა, ელექტრო ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრიის ამჟამინდელი მდგომარეობის მიხედვით, ჯერ კიდევ არსებობს მცირე, ქაოტური და არახელსაყრელი სიტუაციები. კომპანიების უმეტესობამ გაიგო სიახლე. მიუხედავად იმისა, რომ მათ გარკვეული რაოდენობის ეშელონის ელექტრო ბატარეები გადაამუშავეს, ისინი უბრალოდ გადაამუშავეს გადამუშავებული ბატარეები მოგების მიღებისა და არაკვალიფიციური ტექნოლოგიების გამო, რაც ადვილად იწვევდა გარემოს უზარმაზარ დაბინძურებას.

მომავალში, ახალი ენერგიისა და სიმძლავრის ბატარეების ინდუსტრიების ენერგიულ განვითარებასთან ერთად, ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრიის გამოსწორებაც ძალიან დაფასებული იქნება.