2020 წლის ივლისში, CATL-ის ლითიუმის, რკინის ფოსფატის აკუმულატორი დაიწყო Tesla-ს მიწოდება; ამავდროულად, BYD Han-იც შევიდა სიაში და აკუმულატორი აღჭურვილია ლითიუმის, რკინის ფოსფატით; GOTION HIGH-TECH-მაც კი, Wuling Hongguang-ის დიდი რაოდენობით დამხმარე კომპანიამ, ცოტა ხნის წინ გამოიყენა ლითიუმის, რკინის ფოსფატის აკუმულატორი.
ჯერჯერობით, ლითიუმის რკინის ფოსფატის „კონტრშეტევა“ სლოგანი აღარ არის. ტოპ 3 შიდა ელექტრო ბატარეების მწარმოებელი კომპანიები სულ უფრო და უფრო ფართოდ ცდილობენ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ტექნიკურ გამოყენებას.
ლითიუმის რკინის ფოსფატის ტალღა და დინება
ჩვენი ქვეყნის ელექტრო აკუმულატორების ბაზრის გათვალისწინებით, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ჯერ კიდევ 2009 წელს, დაბალი ღირებულების და უკიდურესად უსაფრთხო ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორები პირველად გამოიყენეს მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტროს მიერ წამოწყებულ „ათი ქალაქი და ათასი მანქანა“ სადემონსტრაციო პროექტში.
შემდგომში, ჩვენი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ინდუსტრიამ, რომელსაც სუბსიდირების პოლიტიკა უწყობდა ხელს, სწრაფი ზრდა განიცადა, 2016 წელს 5000-ზე ნაკლები მანქანიდან 507 000 მანქანამდე. ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ძირითადი კომპონენტის, ელექტრო აკუმულატორების, მიწოდება.
მონაცემები აჩვენებს, რომ 2016 წელს ჩვენს ქვეყანაში აკუმულატორების მთლიანი სიმძლავრე 28 გვტ.სთ იყო, საიდანაც 72.5% ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორები იყო.
2016 წელი ასევე გარდამტეხი მომენტია. სუბსიდირების პოლიტიკა იმ წელს შეიცვალა და აქცენტი ავტომობილების გარბენის რაოდენობაზე გაკეთდა. რაც უფრო მაღალია გარბენი, მით უფრო მაღალია სუბსიდია, ამიტომ მსუბუქი ავტომობილებმა ყურადღება უფრო გამძლე NCM აკუმულატორებზე გადაიტანეს.
გარდა ამისა, მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის შეზღუდული ხელმისაწვდომობისა და მსუბუქი ავტომობილების აკუმულატორის ხანგრძლივობისადმი გაზრდილი მოთხოვნების გამო, ლითიუმის რკინის ფოსფატის დიდებული ერა დროებით დასრულდა.
2019 წლამდე შემოღებულ იქნა ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების სუბსიდირების ახალი პოლიტიკა, რომლის საერთო კლებაც 50%-ზე მეტი იყო და ავტომობილის გარბენის უფრო მაღალი მოთხოვნა არ არსებობდა. შედეგად, ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორების დაბრუნება დაიწყო.
ლითიუმის რკინის ფოსფატის მომავალი
ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების აკუმულატორების ბაზარზე, მიმდინარე წლის ივნისში აკუმულატორების დამონტაჟებული სიმძლავრის მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, NCM აკუმულატორების დამონტაჟებული სიმძლავრე 3 გვტ.სთ-ია, რაც 63.8%-ს შეადგენს, ხოლო LFP აკუმულატორების დამონტაჟებული სიმძლავრე 1.7 გვტ.სთ-ია, რაც 35.5%-ს შეადგენს. მიუხედავად იმისა, რომ მონაცემებით LFP აკუმულატორების მხარდაჭერის კოეფიციენტი გაცილებით დაბალია NCM აკუმულატორების მაჩვენებელზე, LFP აკუმულატორებით მხარდაჭერილი მსუბუქი ავტომობილების წილი ივნისში 4%-დან 9%-მდე გაიზარდა.
კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ბაზარზე, მსუბუქი ავტომობილებისა და სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების დამხმარე ენერგიის აკუმულატორების უმეტესობა LFP აკუმულატორებია, რაც თავისთავად ცხადია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, LFP აკუმულატორების გამოყენება ენერგიის აკუმულატორებში დაიწყო და ეს ტენდენცია უკვე დამკვიდრებულია. Tesla Model 3-ისა და BYD Han EV-ის გაყიდვების პროგნოზირებადი ზრდის გათვალისწინებით, LFP აკუმულატორების ბაზრის წილი მხოლოდ გაიზრდება და არა შემცირდება.
ენერგიის შენახვის უფრო ფართო ბაზარზე, LFP ბატარეა ასევე უფრო უპირატესობას ანიჭებს NCM ბატარეას. მონაცემები აჩვენებს, რომ ჩემი ქვეყნის ენერგიის შენახვის ბაზრის სიმძლავრე მომდევნო ათი წლის განმავლობაში 600 მილიარდ იუანს გადააჭარბებს. 2020 წელსაც კი, ჩემი ქვეყნის ენერგიის შენახვის ბაზრის კუმულაციური დამონტაჟებული ბატარეების სიმძლავრე 50 გვტ.სთ-ს გადააჭარბებს.
გამოქვეყნების დრო: 2020 წლის 16 სექტემბერი