2021 წლის დასაწყისიდან ბატარეის ნედლეულის ფასების მკვეთრი ზრდა იწვევს სპეკულაციებს მოთხოვნის შემცირების ან შეფერხებების შესახებ და იწვევს მოსაზრებას, რომ საავტომობილო კომპანიებს შეუძლიათ შეცვალონ თავიანთი ელექტრომობილების მიმართ პრეფერენციები.

ტრადიციულად ყველაზე იაფი შეფუთვა იყო ლითიუმ-რკინა-ფოსფატი, ანულიგის ფინალი.Tesla ჩინეთში წარმოებული საწყისი დონის მოდელებისთვის LFP-ს 2021 წლიდან იყენებს. სხვა ავტომწარმოებლებმა, როგორიცაა Volkswagen-ი და Rivian-ი, ასევე განაცხადეს, რომ LFP-ს თავიანთ ყველაზე იაფ მოდელებში გამოიყენებენ.

ნიკელ-კობალტ-მანგანუმის, ანუ NCM, აკუმულატორები კიდევ ერთი ვარიანტია. მათ ლითიუმის მსგავსი რაოდენობა სჭირდებათ, რაცლიგის ფინალი, თუმცა ის შეიცავს კობალტს, რომელიც ძვირია და მისი წარმოების პროცესი საკამათოა.

კობალტის ლითონის ფასი წელს 70%-ით გაიზარდა. ნიკელმა ბოლო დროს ტურბულენტობა განიცადა LME-ზე მოკლევადიანი კლების შემდეგ. 10 მაისს, სამთვიანი ნიკელის ფასი დღის განმავლობაში 27,920-28,580 აშშ დოლარის დიაპაზონში მერყეობს/მეტრ ტონაზე.

ამასობაში, ლითიუმის ფასები 2021 წლის დასაწყისიდან 700%-ზე მეტით გაიზარდა, რამაც ელემენტების ფასების მნიშვნელოვანი ზრდა გამოიწვია.
S&P Global Market Intelligence-ის მონაცემებით, მარტში ჩინეთში LFP აკუმულატორების ფასი წინა წელთან შედარებით 580.7%-ით გაიზარდა კილოგრამზე დოლარზე და თითქმის 36 აშშ დოლარს მიაღწია კვტ/სთ-ზე. NCM აკუმულატორების ფასი იმავე პერიოდში 152.6%-ით გაიზარდა და თებერვალში კვტ/სთ-ზე 73-78 აშშ დოლარს მიაღწია.

„გზალითიუმი„ბოლო 12 თვის განმავლობაში ფასი გაიზარდა. ეს [NCM-თან შედარებით] უფრო მცირე ფასდაკლებაა, ვიდრე თქვენ მოელოდით და როდესაც შესრულების ფაქტორებსაც გაითვალისწინებთ, გადაწყვეტილების მიღება უფრო რთული იქნება, ვიდრე ეს იქნებოდა. შეიძლება დაგჭირდეთ გარკვეული შესრულების დათმობა ფასის სანაცვლოდ, მაგრამ დღესდღეობით ის ბევრად იაფი არ არის“, - თქვა ერთ-ერთმა კობალტის ჰიდროქსიდის გამყიდველმა.

„ჭეშმარიტად არსებობდა შეშფოთება, რადგან LFP-ის ღირებულება ძალიან დიდ რისკს წარმოადგენდა იმ სეგმენტისთვის, რომელზეც ის მიზნად ისახავს, ​​რაც დაბალფასიანი აკუმულატორებია“, - დაეთანხმა ლითიუმის მწარმოებლის წყარო.

„მოკლევად და საშუალოვადიან პერსპექტივაში ნიკელ-ინტენსიური აკუმულატორების (რომლებიც შეიცავს 8 ან მეტ ნიკელს) აშკარა ალტერნატივები არ არსებობს. დაბალი ნიკელის შემცველობის NMC აკუმულატორებზე დაბრუნება კობალტის გამოყენებასთან დაკავშირებით შეშფოთებას იწვევს, ხოლო LFP აკუმულატორები ჯერ კიდევ ვერ აკმაყოფილებენ დიაპაზონის მაჩვენებლებს და ასევე აქვთ შედარებით არახელსაყრელი დაბალი ტემპერატურის მახასიათებლები ნიკელ-ინტენსიური აკუმულატორების შედარებით“, - აცხადებს S&P Global Market Intelligence-ის უფროსი ანალიტიკოსი ალის იუ.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთში სასურველი ქიმიური ნივთიერება LFP აკუმულატორია, საყოველთაოდ მიღებულია, რომ NCM უფრო დიდ როლს ითამაშებს ევროკავშირის ბაზრებზე, სადაც მომხმარებლები უპირატესობას ანიჭებენ მანქანებს, რომლებიც მათ ქვეყნის ან კონტინენტის მასშტაბით ყველაზე ნაკლები დამუხტვით გადაადგილებენ.

„აკუმულატორების ქარხნების დიზაინის შექმნისას, ჩვენ უნდა განვიხილოთ მოქნილობა. ამჟამად LFP-სა და NCM-ს შორის ფასების პარიტეტია. თუ LFP კვლავ გაცილებით იაფი გახდება, შესაძლოა, წარმოებას პრიორიტეტი მივცეთ, მაგრამ ახლა ჩვენ NCM უნდა ვაწარმოოთ, რადგან ეს პრემიუმ პროდუქტია“, - განაცხადა საავტომობილო მწარმოებლის ერთ-ერთმა მწარმოებელმა.

მეორე საავტომობილო მწარმოებლის წარმომადგენელმა გაიმეორა ეს კომენტარი: „LFP აკუმულატორები აქ ხელმისაწვდომი იქნება საწყისი დონის მანქანებისთვის, მაგრამ არ იქნება გამოყენებული პრემიუმ კლასის მანქანებისთვის“.

შემზღუდველი ფაქტორი

ლითიუმის მიწოდება ელექტრომობილების ბაზრისთვის დიდ საზრუნავად რჩება და შესაძლოა ნებისმიერ კომპანიას LFP-ზე გადასვლაში ხელი შეუშალოს.

S&P Global Commodity Insights-ის კვლევა აჩვენებს, რომ თუ ლითიუმის ყველა საბადო შემოთავაზებულ ვადებში ამოქმედდება, ბატარეის ხარისხის მასალის სწორი სპეციფიკაციების გათვალისწინებით, 2030 წლისთვის მაინც 220 000 მილიონი ტონა დეფიციტი იქნება, იმ ვარაუდით, რომ მოთხოვნა ათწლეულის ბოლოს 2 მილიონ ტონას მიაღწევს.

დასავლელი ლითიუმის მწარმოებელთა უმეტესობას წარმოების უდიდესი ნაწილი გრძელვადიანი კონტრაქტებით აქვს დაჯავშნილი, ხოლო ჩინელი გადამყვანები დაკავებულნი არიან როგორც ადგილზე, ასევე გრძელვადიანი კონტრაქტების მოთხოვნებით.

„არსებობს რამდენიმე [ადგილობრივი] მოთხოვნა, მაგრამ ამ ეტაპზე ჩვენ არ გვაქვს ხელმისაწვდომი მასალა“, - თქვა ლითიუმის მწარმოებლის წყარომ. „ჩვენ მხოლოდ მაშინ გვაქვს ხელმისაწვდომი მოცულობები, როდესაც მომხმარებელს აქვს რაიმე პრობლემა ან რაიმე მიზეზით აუქმებს გადაზიდვას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი დაჯავშნილია“, - დასძინა მან.

ლითიუმის და სხვა ბატარეის ლითონების ელექტრომობილების გამოყენების შემზღუდავ ფაქტორად გადაქცევის შესახებ მზარდმა შეშფოთებამ ავტომწარმოებლები ინდუსტრიის ზედა ნაწილში სულ უფრო მეტად ჩართვისკენ აიძულა.

„ჯენერალ მოტორსი“ კალიფორნიაში „კონტროლირებული თერმული რესურსების“ „ჰელ'ს სამზარეულოს“ ლითიუმის პროექტის განვითარებაში ინვესტიციას განახორციელებს. „სტელენტისმა“, „ფოლკსვაგენმა“ და „რენომ“ გერმანიაში „ნულოვანი ნახშირბადის“ პროექტისთვის მასალის უზრუნველსაყოფად „ვულკან რესურსებთან“ პარტნიორობა დაამყარეს.

ნატრიუმის იონების ალტერნატივა

ლითიუმის, კობალტისა და ნიკელის მიწოდების მოსალოდნელი დეფიციტის გათვალისწინებით, ელემენტების ინდუსტრია ალტერნატივებს იკვლევს. ნატრიუმ-იონური ელემენტები ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ ვარიანტად ითვლება.

ნატრიუმის იონი, როგორც წესი, ანოდში ნახშირბადს იყენებს, კათოდში კი პრუსიული ლურჯის სახელით ცნობილი კატეგორიის მასალებს. აშშ-ში დაფუძნებული ენერგიის შენახვის მეცნიერების არგონის კოლაბორაციული ცენტრის (ACCESS) დირექტორის, ვენკატ სრინივასანის თქმით, „პრუსიულ ლურჯზე შესაძლებელია მრავალი ლითონის გამოყენება და ეს დამოკიდებულია კომპანიაზე“.

წყაროების ცნობით, ნატრიუმის იონური აკუმულატორების ყველაზე დიდი უპირატესობა მისი წარმოების დაბალი ღირებულებაა. დედამიწაზე ნატრიუმის სიმრავლის გამო, ამ ელემენტების პაკეტები შეიძლება თითქმის 3%-50%-ით ნაკლები ღირდეს, ვიდრე ლითიუმ-იონური ელემენტები. ენერგიის სიმკვრივე შედარებადია LFP-თან.

ჩინეთში ერთ-ერთმა უმსხვილესმა აკუმულატორების მწარმოებელმა კომპანია Contemporary Amperex Technology-მ (CATL) გასულ წელს წარმოადგინა ნატრიუმ-იონური აკუმულატორის პირველი თაობა, AB აკუმულატორის ბლოკის გადაწყვეტასთან ერთად, რომელმაც აჩვენა, რომ მას შეეძლო ნატრიუმ-იონური და ლითიუმ-იონური უჯრედების ერთ ბლოკში ინტეგრირება. CATL-ის თქმით, ნატრიუმ-იონური აკუმულატორის წარმოების პროცესი და აღჭურვილობა თავსებადია ამჟამინდელ ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებთან.

მაგრამ სანამ ნატრიუმის იონი მნიშვნელოვან კომერციულ მასშტაბს მიაღწევს, რამდენიმე საკითხის გადაჭრაა საჭირო.

ელექტროლიტისა და ანოდის მხარეებზე ჯერ კიდევ არის გარკვეული გაუმჯობესება მისაღწევი.

LFP-ზე დაფუძნებულ ბატარეასთან შედარებით, ნატრიუმის იონური ბატარეა უფრო ძლიერია განმუხტვისას, მაგრამ უფრო სუსტია დატენვისას.

მთავარი შემზღუდველი ფაქტორი ის არის, რომ კომერციულ დონეზე ხელმისაწვდომობამდე ჯერ კიდევ გარკვეული დროა დარჩენილი.

ანალოგიურად, მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა ლითიუმ-იონების მიწოდების ჯაჭვში, რომელიც დაფუძნებულია ლითიუმ-იონებით და ნიკელით მდიდარ ქიმიურ ნაერთებზე.

„ჩვენ, რა თქმა უნდა, განვიხილავთ ნატრიუმ-იონურ ტექნოლოგიურ პროექტებს, თუმცა პირველ რიგში ყურადღება უნდა გავამახვილოთ უკვე არსებულ ტექნოლოგიებზე და ქარხნის ექსპლუატაციაში გაშვებაზე“, - განაცხადა ერთ-ერთმა აკუმულატორების მწარმოებელმა.