2021 წლის დასაწყისიდან ბატარეის ნედლეულის ფასების მკვეთრი მატება იწვევს სპეკულაციას მოთხოვნის განადგურების ან შეფერხების შესახებ და განაპირობებს რწმენას, რომ საავტომობილო კომპანიებს შეუძლიათ შეცვალონ პრეფერენციები ელექტრომობილებზე.

ყველაზე იაფი შეფუთვა ტრადიციულად იყო ლითიუმ-რკინა-ფოსფატი, ანLFP.Tesla იყენებს LFP-ს ჩინეთში წარმოებული საწყისი დონის მოდელებისთვის 2021 წლიდან. სხვა ავტომწარმოებლებმა, როგორიცაა Volkswagen და Rivian, ასევე განაცხადეს, რომ გამოიყენებენ LFP-ს მის ყველაზე იაფ მოდელებში.

ნიკელ-კობალტ-მანგანუმის ან NCM ბატარეები კიდევ ერთი ვარიანტია.მათ სჭირდებათ ლითიუმის მსგავსი რაოდენობაLFP, მაგრამ მასში შედის კობალტი, რომელიც ძვირია და მისი წარმოების პროცესი საკამათოა.

კობალტის ლითონის ფასი წელიწადში 70%-ით გაიზარდა.ნიკელმა დაინახა ბოლო ტურბულენტობა LME-ზე მოკლე შეკუმშვის შემდეგ.ნიკელის სამთვიანი ფასი 10 მაისს ვაჭრობს დღეში 27,920-28,580 აშშ დოლარი/მტ.

იმავდროულად, ლითიუმის ფასები გაიზარდა 700%-ზე მეტი 2021 წლის დასაწყისიდან, რამაც გამოიწვია ბატარეის პაკეტის ფასების დიდი ნახტომი.
S&P Global Market Intelligence-ის მონაცემებით, ჩინური ბატარეის ლითონის ღირებულება მარტში 580.7%-ით გაიზარდა LFP ბატარეებისთვის ერთი დოლარის საფუძველზე, რაც გაიზარდა თითქმის $36/კვტ/სთ-მდე.NCM ბატარეები გაიზარდა 152.6%-ით იმავე პერიოდში და 73-78$/კვტ/სთ-მდე თებერვალში.

"Გზალითიუმიგაძვირდა ბოლო 12 თვის განმავლობაში.ეს უფრო მცირე ფასდაკლებაა, ვიდრე თქვენ მოელოდით [NCM-ის წინააღმდეგ] და როგორც კი შეასრულებთ შესრულების ფაქტორებს, ეს უფრო რთული გადაწყვეტილებაა, რაც იქნებოდა.შეიძლება დაგჭირდეთ გარკვეული შესრულების დათმობა ფასისთვის, მაგრამ ეს არ არის ბევრად იაფი ამ დღეებში.”- თქვა კობალტის ჰიდროქსიდის ერთ-ერთმა გამყიდველმა.

„ნამდვილად იყო შეშფოთება, რადგან LFP-ის ღირებულება ძალიან დიდ რისკს აყენებდა იმ სეგმენტისთვის, რომელსაც ის მიზნად ისახავს, ​​ეს არის დაბალფასიანი ბატარეები“, - დაეთანხმა ლითიუმის მწარმოებელი წყარო.

”არ არსებობს ნიკელის ინტენსიური ბატარეების აშკარა ალტერნატივა (ისინი, რომლებიც შეიცავს ნიკელის 8 ნაწილად ან მეტს) მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში.დაბალი ნიკელის NMC ბატარეებზე დაბრუნება კვლავ აღძრავს შეშფოთებას კობალტის გამოყენებასთან დაკავშირებით, ხოლო LFP ბატარეები ჯერ არ შეიძლება სრულად ემთხვეოდეს დიაპაზონის მუშაობას და ასევე აქვთ შედარებით არახელსაყრელი დაბალი ტემპერატურის მახასიათებლები ნიკელის ინტენსიურ ბატარეებთან შედარებით,” Alice Yu, S&P Global Market Intelligence-ის უფროსი ანალიტიკოსი. .

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთში სასურველი ქიმია არის LFP ბატარეა, ჩვეულებრივ ვარაუდობენ, რომ NCM უფრო დიდ როლს შეასრულებს ევროკავშირის ბაზრებზე - სადაც მომხმარებლები ურჩევნიათ მანქანებს, რომლებიც მათ ქვეყნის მასშტაბით ან კონტინენტზე ნაკლები გადასახადით მიჰყავთ.

„ბატარეის ქარხნების დიზაინის განხილვისას ჩვენ უნდა შევამოწმოთ მოქნილობა.ახლა არის ფასის პარიტეტი LFP-სა და NCM-ს შორის.თუ LFP კვლავ გაცილებით იაფი გახდება, ჩვენ შეგვიძლია პრიორიტეტი მივცეთ წარმოებას, მაგრამ ახლა ჩვენ უნდა ვაწარმოოთ NCM, რადგან ეს არის პრემიუმ პროდუქტი.“ - თქვა საავტომობილო OEM-მა.

მეორე საავტომობილო OEM გამოეხმაურა ამ კომენტარს: "LFP ბატარეები იქნება აქ შესასვლელი დონის მანქანებისთვის, მაგრამ არ იქნება მიღებული პრემიუმ მანქანებისთვის".

შემზღუდველი ფაქტორი

ლითიუმის მიწოდება რჩება დიდ საზრუნავს ელექტრომობილების ბაზრისთვის და ის, რაც შეიძლება შეაჩეროს ნებისმიერ კომპანიას ადვილად გადაერთოს LFP-ზე.

S&P Global Commodity Insights-ის კვლევამ აჩვენა, რომ თუ მილსადენში არსებული ყველა ლითიუმის მაღარო შემოვა შემოთავაზებულ ვადებში, ბატარეის ხარისხის მასალის სწორი სპეციფიკაციებით, 2030 წლისთვის მაინც იქნება 220,000 მტ დეფიციტი, თუკი მოთხოვნა მიაღწევს 2 მილიონ ტონას. ათწლეულის ბოლოს.

დასავლური ლითიუმის მწარმოებლების უმეტესობას პროდუქციის უდიდესი ნაწილი აქვს დაჯავშნილი გრძელვადიანი კონტრაქტებით, ხოლო ჩინელი გადამყვანები დაკავებული იყვნენ როგორც ადგილზე, ისე გრძელვადიანი კონტრაქტის მოთხოვნებით.

”არის რამდენიმე [ადგილზე] მოთხოვნა, მაგრამ ჩვენ არ გვაქვს რაიმე მასალა ხელმისაწვდომი ამ მომენტისთვის,” - თქვა ლითიუმის მწარმოებელმა წყარომ.”ჩვენ გვაქვს ტომი ხელმისაწვდომი მხოლოდ მაშინ, როდესაც მომხმარებელს აქვს რაიმე პრობლემა, ან გააუქმებს გადაზიდვას რაიმე მიზეზით, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ყველაფერი დაჯავშნილია”, - დასძინა მან.

მზარდმა შეშფოთებამ ლითიუმთან და ბატარეის სხვა ლითონებთან დაკავშირებით, რომელიც გახდა შემზღუდველი ფაქტორი ელექტრომობილების მიღებისთვის, აიძულა ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტად ჩაერთონ ინდუსტრიის ზემო დინებაში.

General Motors ინვესტირებას განახორციელებს Controlled Thermal Resources' Hell's Kitchen ლითიუმის პროექტის განვითარებაში კალიფორნიაში.Stellantis, Volkswagen და Renault თანამშრომლობდნენ Vulcan Resources-თან, რათა უზრუნველყონ მასალები Zero Carbon-ის პროექტიდან გერმანიაში.

ნატრიუმ-იონის ალტერნატივა

ლითიუმის, კობალტისა და ნიკელის მოსალოდნელი მიწოდების დეფიციტის გათვალისწინებით, ბატარეის ინდუსტრია ალტერნატივებს იკვლევს.ნატრიუმ-იონური ბატარეები ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ ვარიანტად.

ნატრიუმის იონი, როგორც წესი, გამოიყენებს ნახშირბადს ანოდში და მასალებს კათოდში პრუსიული ლურჯის სახელით ცნობილი კატეგორიიდან.არსებობს "ლითონების სერია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას Prussian Blue-ზე და ეს განსხვავდება კომპანიის მიხედვით", ამბობს ვენკატ სრინივასანი, აშშ-ში დაფუძნებული Argonne ერთობლივი ენერგიის შენახვის მეცნიერების ცენტრის დირექტორი (ACCESS).

ნატრიუმის იონის ყველაზე დიდი უპირატესობა მისი წარმოების დაბალი ღირებულებაა, ამბობენ წყაროები.დედამიწაზე ნატრიუმის სიმრავლის გამო, ამ ბატარეების პაკეტები შეიძლება ღირდეს თითქმის 3%-50%-ით ნაკლები, ვიდრე ლითიუმ-იონური ბატარეები.ენერგიის სიმკვრივე შედარებულია LFP-სთან.

თანამედროვე Amperex Technology (CATL), ბატარეების ერთ-ერთმა უმსხვილესმა მწარმოებელმა ჩინეთში, გასულ წელს წარადგინა თავისი პირველი თაობის ნატრიუმ-იონური ბატარეა, AB ბატარეის პაკეტის ხსნართან ერთად, რომელმაც აჩვენა, რომ მას შეეძლო ნატრიუმ-იონური უჯრედების და ლითიუმ-იონის ინტეგრირება. უჯრედები ერთ პაკეტში.ნატრიუმ-იონური ბატარეის წარმოების პროცესი და აღჭურვილობა თავსებადია მიმდინარე ლითიუმ-იონურ ბატარეასთან, განაცხადა CATL-მა.

მაგრამ სანამ ნატრიუმის იონი მიაღწევს მნიშვნელოვან კომერციულ მასშტაბებს, საჭიროა გარკვეული პრობლემების მოგვარება.

ჯერ კიდევ არის გარკვეული გაუმჯობესება ელექტროლიტისა და ანოდის მხარეებზე.

LFP-ზე დაფუძნებულ ბატარეასთან შედარებით, ნატრიუმის იონი უფრო ძლიერია გამონადენისას, მაგრამ სუსტია დატენვისას.

მთავარი შემზღუდველი ფაქტორი არის ის, რომ ეს ჯერ კიდევ გარკვეული პერიოდია კომერციულ დონეზე ხელმისაწვდომობისგან.

ანალოგიურად, მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა ლითიუმ-იონის მიწოდების ჯაჭვში, რომელიც დაფუძნებულია ლითიუმით და ნიკელით მდიდარ ქიმიაზე.

„ჩვენ აუცილებლად შევხედავთ ნატრიუმის იონს, მაგრამ პირველ რიგში უნდა გავამახვილოთ ყურადღება იმ ტექნოლოგიებზე, რომლებიც უკვე არსებობს და ქარხანა შემოვიტანოთ ინტერნეტში“, - თქვა ბატარეის ერთ-ერთმა მწარმოებელმა.