ელექტრომობილების ბნელი მხარე.
ბატის ქვეყანა

ელექტრომობილების გაყიდვები მაღალია. თუმცა, როგორც ფლორიდის შტატის ქალაქ სენტ-პიტერსბურგში მცხოვრებმა ერთმა ოჯახმა აღმოაჩინა, მათი აკუმულატორების შეცვლის ხარჯებიც მაღალია.

ევერი სივინსკიმ „10 Tampa Bay“-ს განუცხადა, რომ მისი მეორადი 2014 წლის Ford Focus Electric-ით სკოლაში დამოუკიდებლად მისვლა შეეძლო, რაც გარეუბნებში ცხოვრების წესია და ბევრი მოზარდისთვის ნაცნობია. მისმა ოჯახმა ამისთვის 11 000 დოლარი გადაიხადა და პირველი 6 თვის განმავლობაში ყველაფერი კარგად მიდიოდა.
„თავიდან ყველაფერი კარგად იყო“, - განუცხადა ევერი სივინსკიმ 10 Tampa Bay-ს. „ძალიან მომეწონა. პატარა, წყნარი და საყვარელი იყო. და უცებ შეწყვიტა მუშაობა“.

როდესაც მარტში მანქანამ საგზაო მოძრაობის სიგნალი გამოუშვა, სივინსკიმ ბაბუის, რეი სივინსკის დახმარებით ის დილერთან მიიყვანა. დიაგნოზი არასწორი აღმოჩნდა: საჭირო იქნებოდა აკუმულატორის შეცვლა. ფასი? 14 000 დოლარი, რაც იმაზე მეტია, ვიდრე მან თავდაპირველად გადაიხადა მანქანის შესაძენად. უარესი ის იყო, რომ Ford-მა Focus Electric მოდელის წარმოება ოთხი წლის წინ შეწყვიტა, ამიტომ აკუმულატორი აღარც კი იყო ხელმისაწვდომი.
„თუ ახალს ყიდულობთ, უნდა გააცნობიეროთ, რომ ამჟამად მეორადი ავტომობილების ბაზარი არ არსებობს, რადგან მწარმოებლები ამ მანქანებს არ უჭერენ მხარს“, - გააფრთხილა რეიმ მაუწყებელი.

დაცემა ბინა
ეს ანეკდოტი ელექტრომობილების ბაზრისთვის სერიოზულ და მოსალოდნელ პრობლემას ასახავს.

როდესაც ელექტრომობილი გზიდან გამოდის, იდეალურ შემთხვევაში, მისი აკუმულატორები გადამუშავდება ან ხელახლა გამოიყენება. თუმცა, ელექტრომობილების აკუმულატორების წარმოებისა და გადამუშავების ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ არ არსებობს — სულ მცირე, ჩინეთის გარეთ — რაც კიდევ უფრო ამძაფრებს აკუმულატორების წარმოებისთვის საჭირო რესურსებზე არსებულ მოთხოვნებს. გარდა იმისა, რომ მათი გადამუშავება გაცილებით რთულია, ვიდრე ტრადიციულ მანქანებში არსებული ტყვიის მჟავას აკუმულატორები, ელექტრომობილების აკუმულატორები წარმოუდგენლად მძიმე და ტრანსპორტირებადია.

და დიახ, ლითიუმის მოსალოდნელი დეფიციტიც არ შეიძლება უგულებელვყოთ. ეს არის პრობლემა, რომლის შემსუბუქებასაც აშშ უკვე ცდილობს, ენერგეტიკის დეპარტამენტმა კი გამოაცხადა 2025 წლისთვის ელექტრომობილების 13 ახალი ბატარეის ქარხნის აშენების გეგმები.
ბატარეის საიმედოობა კიდევ ერთი აშკარა დამნაშავეა. Tesla-ს აკუმულატორები საკმაოდ კარგად უძლებენ დეგრადაციას, თუმცა სხვა მწარმოებლების ძველი მოდელების მფლობელებს ასეთი იღბალი არ ჰქონიათ. ამჟამად, ფედერალური კანონი ითვალისწინებს, რომ ელექტრომობილების აკუმულატორების გარანტია რვა წლის განმავლობაში, ანუ 100 000 მილზე უნდა იყოს გაცემული - თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არაფერს ჯობია, სამარცხვინო იქნებოდა ბენზინზე მომუშავე ავტომობილში ძრავის შეცვლაზე მხოლოდ რვა წლის შემდეგ ფიქრი.