სუფთა ელექტრო მანქანისთვის

ელექტროენერგიის ბატარეები ყველაზე მაღალ ღირებულებას შეადგენს

ეს ასევე არის ძირითადი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ბატარეის ხანგრძლივობაზე

და გამონათქვამი, რომ "სწრაფი დატენვა" აზიანებს ბატარეას

ის ასევე საშუალებას აძლევს ელექტრომობილების ბევრ მფლობელს

გარკვეული ეჭვები გააჩინა

მაშ რა არის სიმართლე?

01
„სწრაფი დატენვის“ პროცესის სწორი გაგება

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე შესაძლოა გავეცნოთ „სწრაფი დატენვის“ პროცესს.იარაღის ჩასვლიდან დამუხტვამდე, ერთი შეხედვით მარტივი ორი ნაბიჯი მის უკან მალავს საჭირო ნაბიჯების სერიას:

როდესაც დამტენი იარაღის თავი უკავშირდება მანქანის ბოლოს, დამტენი წყობი მიაწვდის დაბალი ძაბვის დამხმარე DC სიმძლავრეს მანქანის ბოლოსთვის, რათა გაააქტიუროს ელექტრო ავტომობილის ჩაშენებული BMS (ბატარეის მართვის სისტემა).გააქტიურების შემდეგ, ავტომობილის ბოლო და წყობის ბოლო ასრულებენ „ხელის ჩამორთმევას“, რათა გაცვალონ დამუხტვის ძირითადი პარამეტრები, როგორიცაა მანქანის ბოლოსთვის საჭირო დამუხტვის მაქსიმალური სიმძლავრე და წყობის ბოლოს მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე.

მას შემდეგ, რაც ორი მხარე სწორად შეესაბამება, BMS (ბატარეის მართვის სისტემა) მანქანის ბოლოში აგზავნის ელექტროენერგიის მოთხოვნილების შესახებ ინფორმაციას დამტენის წყობაზე, და დამტენი წყობი დაარეგულირებს გამომავალ ძაბვას და დენს ინფორმაციის მიხედვით და ოფიციალურად დაიწყებს დამუხტვას. მანქანა.

02
„სწრაფი დატენვა“ არ დააზიანებს ბატარეას

ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ელექტრო მანქანების „სწრაფი დამუხტვის“ მთელი პროცესი რეალურად არის პროცესი, რომლის დროსაც მანქანის ბოლო და წყობის ბოლო ასრულებენ პარამეტრებს ერთმანეთთან და ბოლოს წყობის ბოლო უზრუნველყოფს დამტენის ძალას საჭიროების მიხედვით. მანქანის დასასრული.ეს ჰგავს ადამიანს, რომელსაც სწყურია და წყალი უნდა დალიოს.რამდენი წყალი დალევა და სასმელი წყლის სიჩქარე უფრო მეტად დამოკიდებულია თავად მსმლის საჭიროებებზე.რა თქმა უნდა, თავად Star Charging დამუხტვის წყობას ასევე აქვს მრავალი დაცვის ფუნქცია ბატარეის მუშაობის დასაცავად.ამიტომ, ზოგადად რომ ვთქვათ, „სწრაფი დატენვა“ არ დააზარალებს ბატარეას.

ჩემს ქვეყანაში ასევე არის სავალდებულო მოთხოვნა ელექტროენერგიის ბატარეის უჯრედების ციკლების რაოდენობაზე, რომელიც უნდა იყოს 1000-ზე მეტი.მაგალითად, ელექტრომობილის 500 კილომეტრიანი საკრუიზო დიაპაზონის აღება, დამუხტვისა და განმუხტვის 1000 ციკლის საფუძველზე, ეს ნიშნავს, რომ მანქანას შეუძლია 500 000 კილომეტრის გავლა.ჩვეულებრივ, კერძო მანქანა ძირითადად მიაღწევს მხოლოდ 200 000 კილომეტრს სიცოცხლის ციკლში.- 300 000 კილომეტრის მართვის მანძილი.ამის დანახვისას თქვენ ეკრანის წინ კვლავ გაგიჭირდებათ „სწრაფი დატენვა“

03
არაღრმა დატენვა და ზედაპირული გამონადენი, რომელიც აერთიანებს სწრაფ და ნელ დატენვას

რა თქმა უნდა, მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ სახლის დამტენის წყობის დაყენების პირობები, სახლში „ნელი დამუხტვა“ ასევე კარგი არჩევანია.უფრო მეტიც, იგივე ეკრანის შემთხვევაში 100%-ზე, "ნელი დამუხტვის" ბატარეის ხანგრძლივობა იქნება დაახლოებით 15%-ით მეტი, ვიდრე "სწრაფი დამუხტვა".ეს რეალურად განპირობებულია იმით, რომ როდესაც მანქანა „სწრაფად დამუხტავს“, დენი დიდია, ბატარეის ტემპერატურა მატულობს და ბატარეის ქიმიური რეაქცია არ არის საკმარისი, რაც იწვევს სრული დამუხტვის ილუზიას, რაც ე.წ. "ვირტუალური ძალა".და "ნელი დატენვა", რადგან დენი მცირეა, ბატარეას აქვს საკმარისი დრო რეაგირებისთვის და ზემოქმედება შედარებით მცირეა.

ამიტომ, ყოველდღიური დამუხტვის პროცესში შეგიძლიათ მოქნილად აირჩიოთ დატენვის მეთოდი ფაქტობრივი სიტუაციიდან გამომდინარე და დაიცვას პრინციპი „არაღრმა დამუხტვა და ზედაპირული განმუხტვა, სწრაფი და ნელი დამუხტვის კომბინაცია“.თუ ეს არის სამჯერადი ლითიუმის ბატარეა, რეკომენდებულია ავტომობილის SOC-ის შენარჩუნება 20%-90%-ის ფარგლებში და არ არის აუცილებელი ყოველ ჯერზე მიზანმიმართულად განახორციელოთ 100%-იანი სრული დამუხტვა.თუ ეს არის ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეა, რეკომენდებულია მისი დამუხტვა კვირაში ერთხელ მაინც, რათა გამოსწორდეს მანქანის SOC მნიშვნელობა.