სუფთა ელექტრომობილისთვის

ელექტრო ბატარეები ყველაზე მაღალ ფასს იკავებს

ეს ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს ბატარეის ხანგრძლივობაზე

და გამოთქმა, რომ „სწრაფი დატენვა“ აზიანებს ბატარეას

ის ასევე საშუალებას აძლევს ელექტრომობილების ბევრ მფლობელს

გარკვეული ეჭვები გააჩინა

მაშ, რა არის სიმართლე?

01
„სწრაფი დატენვის“ პროცესის სწორი გაგება

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, ჯობია გავეცნოთ „სწრაფი დატენვის“ პროცესს. იარაღის ჩადგმიდან დატენვამდე, ერთი შეხედვით მარტივი ორი ნაბიჯის უკან აუცილებელი ნაბიჯების სერია იმალება:

როდესაც დამტენი იარაღის თავი მანქანის ბოლოსთან არის დაკავშირებული, დამტენი გროვა მანქანის ბოლოსთვის დაბალი ძაბვის დამხმარე მუდმივი დენის მიწოდებას უზრუნველყოფს ელექტრომობილის ჩაშენებული BMS-ის (აკუმულატორის მართვის სისტემა) გასააქტიურებლად. გააქტიურების შემდეგ, მანქანის ბოლო და გროვის ბოლო ერთმანეთს „ხელის ჩამორთმევას“ უკავშირებენ, რათა გაცვალონ დამტენის ძირითადი პარამეტრები, როგორიცაა მანქანის ბოლოსთვის საჭირო მაქსიმალური დამტენის სიმძლავრე და გროვის ბოლოსთვის მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე.

ორი მხარის სწორად დაკავშირების შემდეგ, ავტომობილის მხარეს არსებული BMS (აკუმულატორის მართვის სისტემა) გაუგზავნის ენერგიის მოთხოვნის ინფორმაციას დამტენ გროვას, ხოლო დამტენი გროვა დაარეგულირებს გამომავალ ძაბვას და დენს ინფორმაციის შესაბამისად და ოფიციალურად დაიწყებს ავტომობილის დატენვას.

02
„სწრაფი დატენვა“ არ დააზიანებს ბატარეას

ადვილი მისახვედრია, რომ ელექტრომობილების „სწრაფი დატენვის“ მთელი პროცესი სინამდვილეში პროცესია, რომლის დროსაც ავტომობილის და წყობის ბოლოები ერთმანეთთან ასრულებენ პარამეტრების შესაბამისობას და საბოლოოდ, წყობის ბოლო უზრუნველყოფს დამუხტვის ენერგიას ავტომობილის საჭიროებების შესაბამისად. ეს ჰგავს ადამიანს, რომელსაც წყურვილი აწუხებს და წყლის დალევა სჭირდება. წყლის რაოდენობა და წყლის დალევის სიჩქარე უფრო მეტად დამოკიდებულია თავად მთვრალის საჭიროებებზე. რა თქმა უნდა, Star Charging დამტენ წყობას ასევე აქვს მრავალი დამცავი ფუნქცია ბატარეის მუშაობის დასაცავად. ამიტომ, ზოგადად, „სწრაფი დატენვა“ არ აზიანებს აკუმულატორს.

ჩემს ქვეყანაში ასევე სავალდებულო მოთხოვნაა აკუმულატორის უჯრედების დატენვის ციკლების რაოდენობაზე, რომელიც 1000-ჯერ მეტი უნდა იყოს. მაგალითად, 500 კილომეტრიანი საკრუიზო დიაპაზონის მქონე ელექტრომობილის 1000 დატენვისა და განმუხტვის ციკლის საფუძველზე, ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილს შეუძლია 500 000 კილომეტრის გავლა. ჩვეულებრივ, კერძო მანქანა თავისი სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში ძირითადად მხოლოდ 200 000 კილომეტრს აღწევს. - 300 000 კილომეტრის მართვის დიაპაზონი. ამის გათვალისწინებით, ეკრანის წინ მყოფ თქვენ მაინც გაგიჭირდებათ „სწრაფი დატენვა“.

03
ზედაპირული დატენვა და ზედაპირული განმუხტვა, სწრაფი და ნელი დატენვის შერწყმა

რა თქმა უნდა, იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ სახლში დამტენი გროვების დაყენების პირობები, სახლში „ნელი დატენვა“ ასევე კარგი არჩევანია. უფრო მეტიც, იგივე ეკრანის 100%-იანი დატენვის შემთხვევაში, „ნელი დატენვის“ ბატარეის ხანგრძლივობა დაახლოებით 15%-ით მეტი იქნება, ვიდრე „სწრაფი დატენვის“. ეს სინამდვილეში იმით არის განპირობებული, რომ როდესაც მანქანა „სწრაფად იტენება“, დენი დიდია, აკუმულატორის ტემპერატურა იზრდება და აკუმულატორის ქიმიური რეაქცია არასაკმარისია, რაც იწვევს სრული დატენვის ილუზიას, რაც ე.წ. „ვირტუალური სიმძლავრეა“. ხოლო „ნელი დატენვის“ შემთხვევაში, რადგან დენი მცირეა, აკუმულატორს საკმარისი დრო აქვს რეაგირებისთვის და ზემოქმედება შედარებით მცირეა.

ამგვარად, ყოველდღიური დატენვის პროცესში, თქვენ შეგიძლიათ მოქნილად აირჩიოთ დატენვის მეთოდი ფაქტობრივი სიტუაციის შესაბამისად და დაიცვათ „ზედაპირული დატენვისა და ზედაპირული განმუხტვის, სწრაფი და ნელი დატენვის კომბინაციის“ პრინციპი. თუ ეს სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორია, რეკომენდებულია ავტომობილის SOC-ის შენარჩუნება 20%-90%-ს შორის და არ არის აუცილებელი ყოველ ჯერზე განზრახ 100%-ით სრულად დატენვა. თუ ეს ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორია, რეკომენდებულია მისი კვირაში ერთხელ მაინც დატენვა ავტომობილის SOC-ის მნიშვნელობის გამოსასწორებლად.